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故障原因与检修实例

2009-4-14  来源:摩托车行情 阅读次数:12375
故障现象:一辆某品牌125型踏板车发动机冒蓝烟。车主称,此车刚修理过,发动机启动后不久,就开始冒蓝烟。修理工说,过磨合期后就会好的。但是此车已行驶了1000多公里了,排气量冒蓝烟的现象不仅没有减轻,反而有加剧的趋势,机油的消耗量也明显增加。

故障分析与排除:复查故障,启动发动机,冷机时较正常,待1min-2min后,排气管即开始冒蓝烟,加大油门,蓝烟加剧,且随着油门加大,蓝烟更大。

车主向我们展示的修理更换的零件中,有进、排气门及其气门油封、活塞环等零部件。发动机的“烧机油”、冒蓝烟等故障可分为“上窜机油”和“下窜机油”。“上窜机油”是由汽缸壁和活塞之间窜入燃烧室燃烧的;“下窜机油”则是由气门杆和气门导管之间的间隙吸入排气管内燃烧的。在正常情况下,都是由于机件磨损引起的。但此车发动机刚修理不久,检查空气滤清器,装置完整有效,拆下滤心也完好,可排除活塞环、汽缸等零部件的早期异常磨料磨损的可能性,检查其润滑油品质合格。进、排气门及其气门导管、气门油封又是新更换的,进、排气门也研磨过。

那么,排气管的蓝烟从何而来呢?首先怀疑是不是“上窜机油”,活塞环质量有问题。为谨慎计,我们拆下了这组活塞环,更换一组经严格检测且各种技术数据都合格的活塞环,装上试验,故障依旧。检查调整气门间隙、点火提前角,对燃油品质进行检测,均为合格,但是排气管冒出的蓝烟却丝毫不减,严重时可看到排气管喷出点点机油,令人费解。

我们只好停机,拆下活塞环,与原先拆下的活塞环一起检查。观察两组活塞环经磨合后的痕迹可见,该处圆周面与汽缸壁的接触匀称良好,置于汽缸内不漏光,说明活塞环与汽缸壁的密封性能良好,将活塞环置于环槽内运转自如,检测其间隙,均符合使用标准。

那么发动机的故障究竟在哪里呢?

我们对拆下的零部件逐个检查,发现汽缸壁上有一些细小的砂气孔,进一步检查,却意外地发现汽缸盖中的进、排气门的气门油封没有安装到位,而是处于气门杆上方位置,所以排气门的油封根本起不到封油的作用,导致发动机工作时润滑油从气门导管与气门杆之间的间隙吸入排气歧管内,并大部分从排气管排出,形成蓝烟。拆下汽缸盖,拆下排气门弹簧,安装好气门油封,重新启动发动机,恰如分析的那样,故障排除了。发动机的工作正常,不论是冷机、热机,排气管都不见蓝烟了。

故障现象:一辆春兰CL125-5改进虎型摩托车行驶43200km后,出现热车熄火故障。维修工更换过点火线圈、电子点火器和火花塞,检查、调整了气门间隙,清洗过化油器,但故障仍未排除。

故障分析与排除:复查故障,冷车状态起动发动机非常顺利,经短暂热车后,从低档起步并逐档升速上路骑行,车速稳步上升,行驶约10km时,突然感到有短暂的急促感,发动机瞬间熄火,随即停车检查:曲轴转动正常,卸下火花塞,手指塞住火花塞孔,踏动起动踏杆,气缸盖火花塞孔有压力气体迸出,说明该发动机压缩压力正常;拧松化油器浮子室的放油螺钉,检查其油位,在化油器本体与浮子室结合面之间,油面无异常。用清洗液滴于进气管与化油器和气缸盖的结合部位,察看其状态,未见有泄漏现象。由此看来,熄火故障可能由点火系统引起。检查磁电机定子点火线圈冷态与热态的电阻值基本正常。为查实故障,待发动机温度完全冷却后,设法将触发线圈线束中的黄/白线(左缸)和蓝/黄线(右缸),各引出一线头待测。重新起动发动机,上路行驶至热机熄火时立即停车测量,结果发现黄/白线和蓝/黄线的电阻值仅为10Ω左右,瞬即拔下高压线试火,结果双缸均无高压火。待发动机完全冷却,测量其电阻值约为80Ω,阻值恢复正常。通过试验说明,此故障系触发线圈在机温升高后,其绝缘电阻值急剧下降,而造成热车熄火。更换触发线圈组件,重新装车试验,跑车约15km,发动机工作一切正常,未发现热机熄火故障重现,故障被排除。

故障现象:一辆某品牌125型踏板车行驶4000km左右,发动机润滑油消耗量增加,排气管冒蓝烟。车主称此车刚刚购置半年,刚用时就发现润滑油消耗量较其他同型车多。服务站的师傅说,过了磨合期情况会好起来。但是此车已行驶了4000km,化油器曾调整过,排气管冒蓝烟的现象并没有减轻,反而有加剧的趋势,润滑油的消耗量也明显增加。更换一组活塞环,发动机的技术状况依旧,故障原因不明。

故障分析与排除:复查故障,启动发动机,随着油门加大,排气管冒出的黑烟逐渐增多,且蓝烟也明显增加。拆下火花塞检查,发现火花塞电极积碳较严重,这样状况不利于混合气的燃烧。火花塞积碳的原因:一是火花塞本身可能质量不好,电极处间隙过大或过小,但检查之后,电极处间隙无异常,且火花塞为该品牌车原配火花塞,这一点可以先排除。二是混合气过浓,燃烧不完全导致火花塞上积碳,这主要是化油器需调整的问题。三是点火提前角过迟或过早。四是燃油质量不好。五是润滑油上窜或下窜,使火花塞积碳。除第五点之外都已经检查并排除,那么发动机烧机油冒蓝烟的故障主要是活塞环、汽缸壁磨损,引起密封失效或是气门导管松旷、油封失效使润滑油吸入燃烧室或排气管内燃烧。在正常情况下,这些都是由机件磨损引起的。但此车为新车且发动机刚换过一组活塞环,检查空气滤清器,装置完整有效,拆下滤心也没问题,可排除活塞环、汽缸等零部件的早期异常磨料磨损的可能性。检查其润滑油品质合格,进、排气门也研磨过,车主向我们展示的修理更换的零件中,有活塞环等零部件。

那么,排气管的蓝烟从何而来呢?首先,拆下缸头、缸体、活塞和活塞环,并与原先拆下的活塞环一起检查。观察两组活塞环经磨合后的痕迹可见,其外圆周面与汽缸壁的接触匀称良好,置于汽缸内不漏光,说明活塞环与汽缸壁的密封性能良好,活塞环置于环槽内运转自如,检测其间隙,均符合使用标准。

那么发动机的故障究竟在哪里呢?我们对拆下的零部件逐个检查,发现缸头罩上的通道呼吸管进入空气滤清器的进气管道上有润滑油的痕迹,回收润滑油的管内润滑油较多,在缸头罩上通风管通道上有一处老是擦不干净,湿润浸透润滑油迹,详细观察发现有一小孔泄漏。

众所周知,发动机通气管具有通气和散热的作用。四冲程发动机工作时,活塞的上、下运动也使曲轴箱的空间发生变化,即内部的气压发生变化,这就需要与外部相通,使曲轴箱内的气压与发动机外部的气压保持一致,达到平衡。通气管的另一个作用是散热。发动机工作时,产生的高温有一部分是通过润滑油传递散发的,曲轴箱内的油气通过通气管向外界散热。

原来152QMI型发动机的通气管,是由缸头罩内腔设置的,该通气道用一个冲压铁片盖住,靠密封胶密封而形成的,迷宫式通道,并与顶部上方呼吸管相通,曲轴箱内的油气经缸头罩内此迷宫式通道呼吸管进入回收管和空气滤清器,进入回收管内的机油,可定期排出。但操作者在装配迷宫式通气管时,如不谨慎或马虎,密封胶过少,则迷宫式通道密封不好,缸头内飞溅的润滑油不被迷宫通道所挡,直接进入缸头罩顶部上方呼吸管进入空气滤清器,润滑油消耗量高,在活塞顶靠进气门处及进气门蘑菇头处积碳严重。活塞顶部的积碳将形成许多炽热面,引起不正常的早燃和爆震,破坏润滑油膜,导致活塞环槽内积碳,会使活塞环侧隙、背隙变小,甚至无间隙,造成活塞环胶结失去弹性,活塞环折断而拉缸。气门及其座圈工作面上的积碳,会引起气门关闭不严而漏气,出现发动机难启动、工作无力以及气门烧蚀等不良现象,气门导管和气门杆部积累碳胶,将加速气门导管和气门杆的磨损。

如果密封胶过多而堵塞通道,气路被堵塞,造成气管通道受阻或失效,曲轴箱内气压过高,失去平衡,导致润滑油上窜燃烧室,润滑油消耗量高,燃烧室积碳,在活塞顶处积碳严重,而且燃烧室的燃气窜入曲轴箱内,引起润滑油变质、老化,失去润滑作用。

清洗缸头罩迷宫式通气道,重新涂胶后,盖上盖板,上螺丝。迷宫式通气孔恢复有效,发动机排气管冒蓝烟的故障排除。润滑油消耗量也大大降低了。


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