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摩托车维修保养

2009-4-14  来源:摩托车行情 阅读次数:13306

故障现象:一辆嘉陵本田JH70型摩托车,照明充电线圈经常被烧,前照灯和其它照明灯都不工作。

故障诊断与检修:起动发动机,发现空档灯光很弱;试摁喇叭开关,没有声响;转向灯却常亮,但不闪光。拔下整流稳压器进行试验,喇叭仍不响,各照明灯仍不亮,说明故障与整流稳压器无关。恢复整流稳压器电路,分别断开磁电机的输出黄、白色导线与电缆的连接插头,在发动机运转的情况下,用试灯分别测试磁电机输出的黄色和白色导线,试灯点亮,说明照明充电电源正常。

拔掉磁电机与电缆白色导线的插头,甩掉充电电源,单独测试照明系统,各照明灯仍然不亮。接上白色导线接头,拔掉照明电源接头,如新砂,测试信号系统,该系统工作恢复正常,说明整流稳压器与信号系统无故障。由此可知,车体黄色照明导线有短路。

拔掉磁电机引出的白、黄色导线接头,使各开关均处于断开位置,再拔下整流稳压器接头,用万用表一表笔插入黄色线插孔内,另一表笔插入绿色导线插孔内,表针摆动,说明黄色线与绿色线相通,造成短路。经仔细检查,发现与稳压整流器相接的插座和电缆连线处的绿色接地线及黄色照明线有烧结现象,剔开烧结处,两金属线粘结在一起,形成短路。当照明电流流入车体,由于照明电源线是在充电线圈中抽出的一个线头,故也影响充电电流,而造成充电、信号系统工作不良。分离两根粘结在一起的金属线,用绝缘胶布分别包缠好裸露处,装复各件,起动发动机,照明系统、信号系统恢复正常。

故障现象:一辆重庆雅马哈CY80型摩托车,行车中出现喇叭音量降低,转向灯不闪的现象,继续骑乘一段时间,整个系统都不工作,送厂检修。

故障诊断与检修:打开点火开关,空档指示灯不亮,打开转向灯开关,转向灯不亮。起动发动机,按喇叭按钮,不响,打开转向灯开关,不亮。

因发动机运转与否,信号系统都不工作,故应先检查磁电机是否有充电电流输出,或者检查整流器是否有直流电流输出。

拔下磁电机白色输出导线与整车电缆中白色充电导线相接的接头,从磁电机白色导线上引出一根导线。起动发动机,将导线另一端与车体擦划,若无火花,说明磁电机无充电电流输出。用万用表测试白色导线的通断情况,红表笔与磁电机输出的白色导线相接,黑表笔与飞轮触接,表针不动,说明此线到线圈接地之间断路。用专用工具拆下飞轮后进行观察,发现固定导线用的卡子损坏,当飞轮旋转时,与线束的白色导线相碰擦,将其磨断,形成断路,致使磁电机充电电流未能送入蓄电池内进行充电,造成蓄电池亏电,信号系统不工作。

重新接好导线,更换了导线卡子,装复各机件。起动发动机进行中速运转,接通各电器开关,空转指示灯亮,转向灯闪亮,喇叭声响正常。将蓄电池充足电后装车,照明、信号系统均无异常现象,故障排除。

故障现象:一辆五羊本田WY125型踏板摩托车,发动机起动容易,但怠速不稳定,且加大油门易熄火;缓慢加油发动机能高速运转,但行驶无力。故障诊断与检修:听发动机声音,判断故障是化油器内混合气过稀所致。将化油器分解,清洗各油道、气道、膜片,调整油面,复装化油器,并更换了滤芯。起动发动机试车,故障未除。检查气缸压力正常、机油正常,无卡滞现象。再次分解化油器,调整浮子室油面,试车,故障依旧。看情况问题可能不在化油器上,于是将火花塞拆下,更换新的火花塞试车,故障有所好转,所以推断故障可能出现在点火线圈上。于是做跳火试验,发现火花有些微弱,低压正常,换上一新点火线圈,试车,起动、加速都正常,故障排除。

故障现象:一辆铃木盗匪400型街车在高速行驶后停车,再起步,行驶10m距离时,发动机声音突然改变,其内部发出杂乱的“哗哗”声。

故障诊断与检修:打开点火开关,起动发动机,能顺利起动但异响很大,机油指示灯正常,证明曲轴瓦和连杆有没有问题。拧开右侧盖铝螺母,用17mm套管扳手正反转动发动机。顺时针转动没有感觉到什么异常;逆时针转动时,感觉有一小段很省力。本应该反转比正转时要费力才对,因为反转时曲轴通过超越离合器带动起动机,所以,反转时要比正转时费力。这一小段省力的原因可能是正时链松动,进而引起正时改变,发出异响。

拆下发动机气门盖,配气机构一目了然。正向转动配气机构正常,反转时发现在转动大概1/8圈(45°)左右时,进排气凸轮轴未动。用手触摸正时链,正时链很松,张紧条也没有张力。于是取下化油器,将张紧器拆下(张紧器与125立卧式结构一样)。用螺丝刀,拧其内部调节螺钉,螺钉没有回位。打开张紧器,发现张紧器回位弹簧从根部折断1.5cm,由于该车配件不好购买,就将剩余的弹簧从根部弯成一个直角弯,重新排好,组装后将发动对好正时,安装好张紧器,回复各件试车,未出现异响,发动机运转一切正常,原故障被排除。

故障现象:一辆单缸125摩托车行驶36100km后出现了排气冒蓝烟、油耗高的故障,维修工清洗了空滤器滤芯,检查调整了化油器浮子室油位,均未排除故障。更换同型号化油器,排气冒蓝烟和油耗高故障被排除。但摩托车却出现了加速性能差、行驶途中车速忽高忽低现象,故障原因不明。

故障诊断与检修:针对加速性能差和行驶途中车速忽高忽低的现状,先打开燃油箱盖,检查其通气孔,未发现堵塞现象。松开燃油开关下端的螺塞,油路通畅且无细粒异物存在。卸下火花塞,使用气缸压力表测量气缸压缩压力在883kPa左右,气缸压力基本正常。将火花塞套于点火线圈上试火,其火花颜色呈蓝白色,并发出“啪啪”声响,说明点火系统无异常。考虑到化油器是新更换的,不大可能存在量孔堵塞现象,基于现在摩托车市场假冒伪劣产品时有出现,还是拆下化油器作全面检查。卸下怠速量孔、主量孔和主喷管,确认无堵塞。化油器浮子高度也在说明书规定的范围以内。卸下柱塞组件仔细检查发现一个奇怪现象,主油针在柱塞组件中的上下间隙较大,接近1mm。分解柱塞组件,拆下用于限制主油针上下移动的W型挡圈,持聚光手电筒照看,原来该柱塞用于装主油针卡片的R槽深度加工过深,使主油针能有在一定范围内上下移动,造成了加油门时,柱塞已经上升,但主油针不能随之上升,使加速缓慢。而在油门稳定的情况下,油针又可在一定范围内移动,而导致行驶途中车速忽高忽低的怪现象。更换尺寸合格的同型号柱塞组件,复装配所拆零件,起动发动机,稍作暖车后上路行驶,摩托车加速正常,行驶约5km,车速基本稳定,原故障被排除。

故障现象:一辆CL125-6春兰电喷摩托车行驶13800km,出现了加速性能变差的故障,送维修站进行全面检查,发现原车上加注的燃油杂质较多,油箱内壁已生锈,堵塞了电喷燃油系统的有关零件。维修工拆卸节流阀体和左、右缸喷嘴进行清洗,并卸下燃油箱内的燃油泵,清洗其滤网。复装后发动机难起动,就是能勉强起动,发动机怠速也不稳定,且加速不良,故障原因不明。

故障诊断与检修:电喷摩托车怠速不稳故障,除喷嘴堵塞因素外,还与电喷系统的设定程序有误相关。首先悬空怠速限位螺钉,使节气门处于完全关闭状态,打开点火开关,此时ECU指示灯亮起。起动发动机,进入运行状态后指示灯熄灭,关闭紧急熄火开关,使发动机熄火。然后将故障诊断接口的两个端子短接5s,指示灯持续闪烁,再短接5s,指示灯闪烁4次后熄灭,此时关闭点火开关,阀体参数已被存储。然后再打开点火开关和紧急熄火开关,起动发动机,调整节气门调节螺钉,使发动机怠速转速在(1400±100)r/min范围内运转。但其怠速运转仍不稳定,加大油门时感觉两缸工作不太平衡。拆下火花塞,测量左、右缸气缸压力,均在835-892kPa之间。仔细思考,应该是左、右缸节流阀体的片状阀不一致所致。卸下节流阀体组件检查发现,确实如此。询问得知,原来是清洗节流阀体时误调所致。拆下节流阀体,调整左、右缸片状阀在同一开启位置,复装所拆零部件,仍按以上阀体参数的设定方法重新设定。起动车辆,发动机怠速稳定,稍做暖车后上路行驶,加速性能恢复正常。


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